Czy przyczepa dłużyca 3,5 t dmc do przewozu stali wymaga homologacji?
Tak. Dłużyca o dopuszczalnej masie całkowitej 3,5 t wymaga homologacji typu UE albo dopuszczenia indywidualnego.
Coraz więcej osób i firm przewozi długie elementy stalowe własnym zestawem. Często pojawia się pytanie o wymagania prawne. W 2025 r. przyczepy kategorii O2, czyli o DMC powyżej 0,75 t do 3,5 t włącznie, podlegają homologacji. Rejestracja jest możliwa na podstawie świadectwa zgodności CoC lub decyzji o dopuszczeniu indywidualnym po badaniu w uprawnionej stacji. Pochodzenie z innego kraju Unii Europejskiej nie zwalnia z konieczności wykazania ważnej homologacji. Przeznaczenie do przewozu stali nie zmienia zasad. Liczy się kategoria pojazdu, DMC oraz zgodność z warunkami technicznymi.
Kiedy modyfikacja ramy lub nadwozia wymaga nowej homologacji?
Gdy zmiana wpływa na cechy z homologacji lub dane w dowodzie rejestracyjnym, konieczne jest dopuszczenie zmian i aktualizacja dokumentów.
Dotyczy to zwłaszcza ingerencji w konstrukcję. Zmiana liczby osi, rozstawu osi, długości, szerokości lub rozkładu masy. Zmiana DMC lub nacisków na osie. Wymiana lub modyfikacja układu hamulcowego czy urządzenia sprzęgającego. Spawanie elementów nośnych ramy, trwały montaż kłonic nieujętych w wersji homologowanej, przesunięcie oświetlenia i odblasków poza dopuszczone miejsca. Akcesoria przewidziane przez producenta w homologacji danej wersji, montowane w przewidzianych punktach, co do zasady nie wymagają nowej homologacji. Po zmianach konstrukcyjnych powinno się wykonać odpowiednie badanie techniczne i wprowadzić korektę danych.
W jaki sposób masa całkowita 3,5 t wpływa na wymagania homologacyjne?
DMC 3,5 t plasuje dłużycę w kategorii O2, co określa zakres wymagań technicznych i badań.
Taka przyczepa musi mieć skuteczny hamulec najazdowy lub inny układ hamulcowy, urządzenie zabezpieczające na wypadek odczepienia, hamulec postojowy, komplet świateł i odblasków zgodny z przepisami oraz właściwe ogumienie. W homologacji sprawdza się również wymiary, masy, wytrzymałość punktów mocowania i oznakowanie identyfikacyjne. DMC 3,5 t nie zmienia samej procedury rejestracji, ale wpływa na obowiązki eksploatacyjne i dobór pojazdu ciągnącego o odpowiednich parametrach.
Czy transport słupów i rur wymaga dodatkowej homologacji?
Nie. Przewóz słupów i rur nie wymaga innej homologacji niż ta, którą ma przyczepa.
Znaczenie ma sposób zabezpieczenia i oznakowania ładunku oraz zachowanie dopuszczalnych wymiarów i mas. Jeżeli zestaw przekracza normatywne wymiary lub masy, wymagane jest zezwolenie na przejazd pojazdu nienormatywnego. Materiały stalowe nie są z natury towarami niebezpiecznymi, więc przepisy ADR zazwyczaj nie mają zastosowania.
Jakie dokumenty są potrzebne do rejestracji dłużycy 3,5 t?
Do rejestracji potrzebne są przede wszystkim dokumenty potwierdzające homologację i własność.
Świadectwo zgodności CoC lub decyzja o dopuszczeniu indywidualnym.
Dokument własności pojazdu.
Dokument tożsamości właściciela lub firmy.
Dotychczasowy dowód rejestracyjny z kraju poprzedniej rejestracji, jeśli pojazd jest używany.
Dokumenty celne i potwierdzenie pochodzenia, jeśli dotyczy importu spoza UE.
Wynik badania technicznego, jeśli jest wymagane dla danego trybu rejestracji.
Potwierdzenie zawarcia ubezpieczenia OC pojazdu.
Zakres załączników może się różnić w zależności od historii pojazdu i trybu rejestracji.
Czy homologacja różni się dla dłużycy jednoosiowej i dwuosiowej?
Procedura formalna jest taka sama. Różnice dotyczą parametrów technicznych i badań wynikających z układu osi.
W wersjach jednoosiowych i dwuosiowych sprawdza się te same obszary zgodności. Inne są dopuszczalne naciski, charakterystyka hamowania, rozkład masy i wymagania dotyczące stabilności. Wszystkie te elementy muszą być zgodne z zakresem ujętym w homologacji danego wariantu.
Jak oznaczać przewyższający ładunek stalowy, by spełnić przepisy?
Przewyższający ładunek wymaga wyraźnego oznakowania i mieści się w określonych limitach.
Z tyłu ładunek może wystawać najwyżej do 2 m poza obrys pojazdu lub przyczepy.
Z przodu dopuszczalne wystawanie wynosi do 0,5 m poza przedni obrys zestawu.
W dzień tylny skraj ładunku oznacza się tablicą 50 × 50 cm w pasy czerwono-białe.
W nocy wymagane jest czerwone światło i czerwone światło odblaskowe z tyłu.
Przy wystawaniu na boki należy oznaczyć skrajne punkty: z przodu na biało, z tyłu na czerwono.
Szerokość ładunku razem z pojazdem nie może przekraczać 2,55 m bez zezwolenia.
Ładunek powinno się zabezpieczyć zgodnie z dobrą praktyką mocowania, na przykład zgodnie z normą PN-EN 12195.
Przekroczenie limitów długości, szerokości lub masy wymaga zezwolenia na przejazd nienormatywny i często pilotażu.
Chcesz sprawdzić homologację dłużycy krok po kroku?
Pewność co do homologacji ułatwia rejestrację i kontrole drogowe.
Na tabliczce znamionowej należy odszukać numer homologacji typu UE oraz dane DMC i nacisków na osie.
W dokumentach powinno znajdować się świadectwo zgodności CoC lub decyzja z badania indywidualnego.
Parametry w dokumentach powinny odpowiadać stanowi faktycznemu. Dotyczy to wymiarów, mas, liczby osi, hamulców i oświetlenia.
Akcesoria, takie jak kłonice czy podpory, powinny figurować jako wyposażenie przewidziane w homologacji danego wariantu.
Po zmianach konstrukcyjnych należy wykonać stosowne badanie i zaktualizować dane w dokumentach.
Zdolność holownicza pojazdu ciągnącego i nośność zaczepu powinna odpowiadać DMC przyczepy.
Dobrze dobrana i prawidłowo udokumentowana przyczepa dłużyca do stali to mniejszy stres przy rejestracji i bezpieczniejsza praca na drodze. Przepisy nie wykluczają takiego transportu, ale wymagają zgodności konstrukcji, dokumentów i oznakowania ładunku.
Skonsultuj swoją dłużycę z diagnostą lub producentem, aby potwierdzić homologację oraz komplet wymaganych dokumentów.
